Курский Знаменский монастырь
(до 1917 г.)
По материалам журнала "Известия ЮЗГУ. Серия История и право" (www.swsu.ru/izvestiya/serieshistory)
Рейтинг@Mail.ru
Версия для слабовидящих

УЧАСТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ КУРСКОЙ ОБЛАСТИ В ДВИЖЕНИИ НОВАТОРОВ ПРОИЗВОДСТВА (1930–1940)

Впервые в региональной исторической литературе в статье представлен анализ участия железно- дорожников Курского узла в стахановско-кривоносовском движении, развернувшемся на железных дорогах Советского Союза по инициативе машиниста П. Ф. Кривоноса, диспетчера Сталинской железной дороги Н. Т. Закорко и других работников транспортных специальностей.

Отмечено, что стахановское движение, став наиболее организованной формой социалистического соревнования, способствовало и укреплению всех служб транспортного конвейера, значительному увеличению объемов перевозок народно-хозяйственных грузов на железнодорожных магистралях Курской области. Борьба за высокую производительность труда дополнялась отличным качеством производимой продукции, внедрением социалистического порядка на производстве. Рабочие и работницы требовали разработки технически обоснованных проектных мощностей, интенсивных производственных планов. Технически грамотные работники, показывающие образцы точности и аккуратности в работе, умевшие ценить фактор времени, научились бережно относиться к минутам рабочего времени, видели в них резерв повышения производственных показателей. Являясь продолжением коммунистических субботников и движения ударничества, стахановское движение раскрывало потенциальные возможности советского народа. В статье приведены фамилии инициаторов стахановской работы в службах движения, пути, паровозного и вагонного хозяйства, отмеченных высокими наградами Советского Союза и Народного комиссариата путей сообщения СССР. В 1940 г. на железных дорогах страны широкое распространение получил метод машиниста паровозного депо Новосибирск Н. А. Лунина. Сущность почина Н. А. Лунина заключалась в увеличении объемов служебного ремонта паровозов, выполняемых силами членов локомотивных бригад. Отлично зная теплотехнику, экипаж и приборы, последователи Николая Лунина тщательно осматривали все узлы локомотива. Чаще всего, устраняя без участия ремонтников небольшие неисправности, они увеличивали пробеги машин между промывочным и подъемочным ремонтами.

Главным содержанием развернувшегося в середине 1930-х гг. Всесоюзного соревнования стала борьба за повышение производительности труда, снижение себестоимости продукции, расходов на ремонт оборудования и инструментов. В рамках соревнования профсоюзные комитеты приложили немало усилий для своевременного доведения до каждого цеха, смены, бригады производственных планов. В 1930-е гг. по инициативе рабочих депо Топки Западно-Сибирской дороги началось движение за чистоту рабочих мест, внедрение культуры и эстетики на производстве. Оно стало главным звеном, улучшавшим всю гамму производственных показателей. Борьба за чистоту цехов повлекла за собой и совершенствование технологических процессов.

Постоянное внимание к технической реконструкции транспорта, распространению новаторских приемов труда дало положительные результаты. По инициативе молодого машиниста депо Славянск Донецкой железной дороги П. Ф. Криво- носа летом 1935 г. развернулось новое движение передовиков транспорта.

В июле 1935 г. машинист П. Ф. Кривонос на паровозе Эу 684-37 стал водить угольные маршруты со средней скоростью 46,5 километров в час, т. е. в два раза перекрыв существовавшие нормы.

Он смело пошел на увеличение формировки котла, вождение поездов, как говорили железнодорожники, на «большом клапане». Впоследствии Герой Социалистического Труда, почетный железнодорожник П. Ф. Кривонос вспоминал: «В чем же была сила паровозных машинистов- скоростников в годы первых пятилеток?.. В творческом горении, в непрерывном стремлении выжать из локомотива все, что он способен дать. Мы, машинисты, действительно стали в соревновании ведущими, задавали тон, побуждали всех “болеть” за наши рейсы…». Между машинистами росло соревнование. Почин скоростного вождения поездов был подхвачен повсеместно. Газеты тогда писали: «На транспорте произошла революция!..» [1, с. 46–48]

Машинистам-новаторам был необходим длительный  безостановочный рейс. Такую «зеленую улицу» им предоставлял поездной диспетчер Сталинской дороги Н. Т. Закорко. Перестроив методы регулирования движения поездов, оборота локомотивов, он сосредоточил усилия всех смен на прохождении поездов с минимальным числом остановок [2, с. 89–90].

В июле 1935 г. в Москве прошло совещание передовых работников железно- дорожного транспорта. На нем обсуждались пути дальнейшего совершенствования организации перевозок, улучшения использования локомотивов, внедрения твердого графика движения грузовых поездов. Руководители партии и правительства пригласили участников совещания и работников Московского железнодорожного узла для беседы в Кремль. 30 июля 1935 г. в Большом Кремлевском дворце собрались 400 командиров транспорта: машинисты, диспетчера и работники других профессий.

ИЗВЕСТИЯ Юго-Западного государственного университета
Серия ИСТОРИЯ И ПРАВО
Том 8, № 2 (27)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *